乘坐地铁电梯时注意事项：
一、进站前及站内通行注意事项
（一）请穿着舒适、防滑的鞋子，尽量不要穿着高跟鞋、拖鞋及状况不良的鞋子进站乘车。
（二）进站前请注意出入口的整体设计布局，防止踏空或与玻璃围墙发生碰撞，严禁翻越护栏。
（三）注意站内摆放的各类安全告示牌，例如“小心地滑”、“正在维修”等。
注意地铁内的各种安全告示牌
（四）站内通行时请注意地面状况，严禁奔跑、追逐。
（五）严禁在车站及车厢内吸烟、吐痰、丢弃果皮杂物。
（六）特殊情况时，请听从工作人员的指挥，到指定地点候车或出站。
二、搭乘扶梯注意事项
（一）踏上扶手电梯前
1、先看清楚运行方向
2、踏入时应加倍小心
3、避免宽松衣物贴近级边
4、切勿在入口范围站立或逗留
5、使用轮椅、携带婴儿车、手推车、行李或大件物品时，切勿使用扶手电梯
（二）使用扶手电梯时
1、紧握扶手
2、面向前方
3、站稳、切勿走动
4、避免站近级边
5、穿着凉鞋或拖鞋的乘客，小心扶梯级边
6、切勿靠在扶梯两边或倚在扶手上
7、切勿坐在梯级上
8、切勿奔跑、嬉戏、争先恐后
乘坐手扶电梯时请靠右站稳扶好
（三）离开扶手电梯时
1、尽时踏出
2、尽快离开出口范围
（四）一般安全指引：
1、小心照顾同行的老人和小孩
2、使用轮椅、携带婴儿车、手推车、行李或大件物品的乘客，请使用专用电梯
3、已经停止运行的扶梯梯级高低不一，使用时须加倍小心
4、如遇紧急情况，立即按下扶梯的紧急停止按钮
携带行李箱请使用专用电梯
1地铁电梯系统维修保养内容概述
地铁电梯系统是实现为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的“摆渡”运输工具，是实现提升地铁客运服务质量和水平，保证乘客无障碍、安全、舒适出行的必要公用设施，主要由自动扶梯、无障碍乘客电梯和轮椅升降平台（或履带式爬楼机）组成。作为特种设备的电梯因其设备功能的特殊性，其维修质量的好坏不仅关系到乘客的搭乘舒适度及设备的使用寿命，更关系到乘客的人身财产安全。因此必须做到周期性地对设备进行保质保量地维修和保养，使设备始终处于良好的工作状态。维修作业分为故障修、定期修和专项修三种。进行作业时，必须遵循运营业主施工管理规定，妥善办理相关的作业手续，做好必要的现场安全防护工作。当设备发生故障停止运行时，需立即组织相关人员对设备进行紧急维修，使设备尽快恢复正常。当发现有影响电梯安全运行的异常现象时应及时组织专项检修。为避免影响城市轨道交通客运服务质量，定期维修作业通常安排在凌晨0:00~4:00非运营时间进行。
负责地铁电梯系统维保管理部门宜采用专业化垂直管理架构，并应针对不同维保模式及时调整配置与之相适应的持证专业化维修管理队伍。专业工程师负责依据特种设备安全技术规范并结合设备的构成、运行情况制定适宜的规程、具体作业计划及维修保养工艺，内容包括：半月检、季检、半年检、年检。维修工班负责组织按计划在规定的时间对限定的设备执行规定项目或内容的作业，包括执行过程中施工作业令办理、维保记录，异常问题反馈及其解决办法。同时地铁电梯系统维保部门应按特种设备安全技术规范相关要求建立单台设备安全技术档案，并组织年度定期监督检验。设备安全技术档案内容包含但不限于：《特种设备使用注册登记表》；设备及其零部件、安全保护装置的产品技术文件；安装、改造、重大维修的有关资料、报告；日常检查与使用状况记录、维保记录、年度自行检查记录或报告、应急救援演习记录；安装、改造、重大维修监督检验报告，定期检验报告；设备运行故障与事故记录；与取得相应资格单位签订的日常维护保养合同；以岗位制为核心的电梯运行管理规章制度；特种设备台帐及设备履历表等。设备履历表应详细注明设备名称、使用编号、设备代码、型号规格、制造单位、制造日期、出厂编号、维（质）保单位、投用日期、设备位置、设备价值、安全使用合格证有效期和修理复杂系数（包括机械和电气复杂系数），并建立设备技术鉴定评定情况、技术资料登记、设备动态、设备事故记录、设备大修、中修、小修记录等，以及系统设备竣工资料、电气原理图和安装使用维护说明书。
电梯事故（故障）的处理原则：在运营期间对故障的处理要求“先修复后分析”。当维修人员接到故障报告后应在60分钟内（应急救援应在30分钟内）赶到现场处理，若预计修复时间将超过2小时或无法修复需请求技术支援时，专业工程师应立即赶赴现场组织处理。故障处理完毕，应按流程规定向调度回复请求消除故障号并填写故障处理记录。重大设备故障还须由专业工程师组织进行分析并提供故障处理分析报告，制定纠正和预防措施，落实整改以避免今后出现同类故障。故障分析报告应存档备查。
2自主独立维保模式的优劣分析
自主独立维保模式是指在地铁电梯安装、调试完毕，试运行合格并经特种设备检验机构监督检验合格，取得安全使用合格证后，方可移交至地铁运营公司，由地铁运营公司全权负责其运行、保养、维修工作。
这种维保模式的优势在于：地铁运营公司作为地铁交通系统的实际管理执行机构，其职能涵盖了包括地铁电梯系统在内的所有地铁运行子系统，在电梯日常维护保养维修方面容易全盘考虑、统筹安排，责任可落实到具体人员，责任界定明确，有利于扩大地铁运营公司的职能范畴，增强地铁运营公司的独立性。
这种维保模式的缺点在于：安全监管和维修需要独立设置，可能造成地铁运营公司内部维保部门人员编制过度膨胀，工作量不够均衡，形成人浮于事，互相推诿责任的不良局面，进而导致日常维保工作质量的降低。一旦发生人为因素引发的紧急安全事故，后果不堪设想。其次，作为地铁运营公司内部独立的职能部门，维保部门势必要求大笔经费投入保证供应大量的日常设备及备品备件，如果缺乏有效的财政核算监督机制，容易造成地铁运营财政资金的无谓流失。此外，核心技术和专用备品备件依然受制于人。
简而言之，自主独立维保模式对外界的依赖性较低，带有浓重的计划经济色彩。当今日益成熟的市场经济环境下，其运行处境必将日益艰难，故国内较为明智的地铁运营业主一般较少考虑将此种维保模式作为地铁运营全过程管理的唯一选择。
3联合维保模式的优劣分析
联合维保模式是指设备维保主要由运营业主和维保商共同完成，业主通常全面介入设备维保过程管理，包括计划制定、工作安排、协调、检查落实和维修配件费用的管理。
根据运营商与维保商之间责任划分的不同，联合维保又包括两大子模式：
1）设备维保的主要项目（如基本耗材替换、常见技术问题的处理）由运营业主完成，维保商仅提供部分人员及核心技术力量支持，并承担一些技术难度较大的子项目维保工作；
2）运营业主仅负责设备日常基本保养，维保商负责其他维保作业，包括所有耗材替换及相应技术问题的处理。
第一种子模式中，运营业主需要承担的维保责任多于第二种子模式，相应在第二种子模式中，维保商承担的技术风险和责任也多于第一种子模式。
这种维保模式的优势在于：运营业主与维保商通过事先谈判均衡分配日后地铁电梯运营过程中各自承担的责任风险，承诺相应投入责任范围内的工作资源并保证其时效性，便于资源共享与整合，可有效避免运营商与专业维保商甩手不管日常维保的尴尬局面，降低风险。
这种维保模式的缺点在于：电梯系统的日常维护保养与维修分别由不同的维保主体负责，维保人员缺乏对设备运行状况的连续性认识，容易造成设备检修工序的脱节，进而导致维保人员很难有效跟踪设备的运行状态。运营商与维保商联手尽管在一定程度上能够保证地铁电梯系统的基本安全性，然而对乘客电梯、自动扶梯系统的寿命周期影响仍然较大，维保技术盲区随之增多，相应的潜在危险性也随之升高。
地铁电梯系统的联合维保模式能够满足设备日常维护保养的最基本需求，然而一旦电梯系统出现较为复杂的技术难题，甚至因此造成停运等典型事件，责任界定的模糊状态反而容易导致运营商与维保商之间互相推诿责任，协调沟通陷入僵局，不利于问题向着良性方向转化。有鉴于此，地铁运营单位亦不会考虑将联合维保模式作为地铁运营全过程管理的唯一选择，而是仅仅将其作为地铁运营全过程中某一阶段的备选方案之一。
